Trên thực tế phần lớn người tiêu dùng. Kể cả những người bán lốp vẫn quan niệm và cho rằng thay lốp tốt hơn ra phía trước. Bởi lốp trước chịu nhiều áp lực hơn như đánh lái, lực phanh, tăng tốc nên sẽ nhanh mòn hơn. Bên cạnh đó, lốp mòn hơn thì khả năng nổ lốp sẽ cao hơn mà nếu nổ lốp trước thì nguy hiểm hơn lốp sau. Do đó nên gắn lốp tốt hơn ở bánh trước.
Liệu những quan niệm về lốp xe như thế này có chính xác không. Và lời khuyên của NAT OtO như thế nào?
Vậy nên thay ở vị trí nào?
“Với điều kiện địa hình, thời tiết ở Việt Nam thì nên thay lốp tốt hơn cho bánh sau”. NAT OtO đưa ra những con số thống kê và phân tích kỹ thuật để trả lời cho câu hỏi này như sau:
Đầu tiên, tài xế cần xác định cả lốp trước và lốp sau đều chịu tác động của ba loại lực chính. Là lực vuông góc (chiều thẳng đứng), lực tiếp tuyến (chiều dọc) và lực ngang (chiều ngang). Với hầu hết các xe con đang sử dụng ở Việt Nam hiện nay dùng hệ truyền động cầu trước. Nên lốp trước còn chịu tác động lớn hơn lốp sau khi tăng tốc, phanh hay điều hướng.
Bởi những lực này, nên lốp trước thường mòn nhanh hơn lốp sau. Tuy nhiên, lốp mòn liệu có phải là nguyên nhân dẫn đến nổ lốp?
Theo khảo sát Chỉ số mức độ nghiêm trọng của thị trường Việt Nam MSI (Market Severity Index) do Bridgestone thực hiện tại Hà Nội và TP HCM vào 2013 trên tổng số 306 lốp du lịch phế thải của một số hãng lốp, cụ thể như sau:
– 41% lốp xe hư hỏng do hông lốp (22%) và mặt lốp (19%) bị cắt.
– 25% lốp xe mòn tốt (chiều sâu gai dưới 3,5 mm và không có hư hỏng).
– 2% lốp xe hư hỏng do độ bền (tách lốp, nhiệt).
– 32% các dạng hư hỏng khác (mòn không đều, không rõ nguyên nhân…)
Như vậy có thể thấy đa số lốp xe hư hỏng. Là do bị cắt hông và mặt lốp bởi ngoại vật (đá, gạch, vật nhọn, xe chạy nhanh trên đường xấu, ổ gà, lề đường…). Chuyên gia khẳng định bất kể lốp mới hay cũ thì khả năng chống cắt hông và mặt lốp là gần giống nhau.
Lốp mới (chiều sâu gai cao) có thể tích cao su lớn thì mặt lốp chống cắt tốt hơn chút so với lốp đã mòn (chiều sâu gai thấp). Nhưng khả năng chống cắt mặt lốp được quyết định bởi lớp bố thép (Steel Belt) bên trong. Nên tính chống cắt mặt lốp của lốp mới hay lốp cũ cũng gần như nhau.
Nổ lốp bất thường là do nhiệt và tách lốp (2%). Do đó điều quan trọng là phải chọn lốp có thương hiệu và chất lượng cao thì mới giảm được khả năng nổ lốp bất thường. Ngoài ra, lốp có chất lượng cao thì lớp bố thép bên trong được gia cố tốt hơn. Và tính chống cắt mặt lốp cũng tốt hơn.
Cuối cùng, NAT OtO khuyến cáo
Nếu chỉ thay 2 lốp mới thì tốt nhất. Là lắp ở trục sau bất kể xe dẫn động cầu trước, cầu sau hay 4×4. Bởi lẽ, lốp mới có tính năng bám đường tốt hơn so với lốp cũ. Lốp mới lắp ở trục sau sẽ giảm khả năng bị trượt nước hoặc văng đuôi cá khi vận hành trên đường trơn ướt. Và khi gặp sự cố về lốp, bạn luôn có thể khống chế 2 bánh trước qua hệ thống lái. Nhưng lại không thể làm chủ phần sau xe, nhất là ở tốc độ cao.
Liên hệ đặt hàng ngay:
NAT OtO – Phân phối lốp, ắc quy, phụ kiện ô tô.
Hotline: 0909 35 6688
Địa chỉ: 280 Nguyễn Xiển, Thanh Trì, Hà Nội.
Website: http://advenzatire.com/ ; https://otomienbac.com.vn/
Group Facebook: https://www.facebook.com/groups/natautomotive
Fanpage: https://www.facebook.com/natautomotives
==================================
PHÂN PHỐI TOÀN QUỐC – LIÊN HỆ NGAY m.me/congdongnatautomotive
#natoto20 #lốpadvenza #lốpmilestar #acquysebang
